Simbol hidrolik

klik disini

Pelumas

OLI MESIN

 Sifat utama oli mesin

Oli mesin harus mempunyai sifat-sifat sebagai berikut :
• Sebagai pelumasan
• Bersifat pendingin
• Sebagai perapat
• Sebagai pembersih
• Sebagai penyerap tekanan


 Syarat-syarat oli mesin

Oli mesin harus mempunyai syarat-syarat sebagai berikut :
• Harus mempunyai kekentalan yang tepat
• Kekentalan harus stabil terhadap pengaruh suhu
• Oli mesin harus sesuai dengan penggunaan metal
• Tidak merusak (anti karat) terhadap komponen
• Tidak menimbulkan busa


 Jenis oli mesin

• Klasifikasi kekentalan

Kekentalan menunjukkan kemampuan mengalir dari suatu cairan. Oli cenderung menjadi encer dan mudah mengalir ketika panas dan cenderung menjadi kental dan susah mengalir ketika dingin.
Kekentalan dari oli dinyatakan oleh angka yang disebut indek kekentalan. Indeknya rendah olinya encer, indeknya tinggi olinya kental.
Suatu badan internasional SAE (Society of Automotive Engineer) adalah badan yang menentukan standar kekentalan dari oli.

• Kekentalan indek

- Oli dengan kekentalan indek rendah berarti kekentalannya rendah
- Oli dengan indek kekentalan 10W-30 disebut multi grade, kekentalannya tidak terpengaruh oleh perubahan temperatur / musim dan dapat digunakan sepanjang tahun
- Indek kekentalan yang diikuti oleh huruf “W” menunjukkan kekentalan pada temperatur –20°C, sedangkan yang tidak menggunakan huruf “W” menyatakan kekentalan pada temperatur 100°C

• Klasifikasi kualitas

Kualitas oli mesin diklasifikasikan sesuai dengan standar API (American Petroleum Institute). Klasifikasi oli mesin untuk mesin bensin ditunjukkan dengan huruf depan “S” (SA, SB, SC, SD, …dst). Klasifikasi oli mesin untuk mesin diesel ditunjukkan dengan huruf depan “C” (CA, CB, CC, CD, …dst). Semakin besar huruf belakang semakin baik kualitas oli tersebut (oli dengan grade CD lebih baik dari oli dengan grade CC).

GEAR OIL (OLI RODA GIGI)

 Syarat-syarat oli roda gigi

Oli roda gigi harus mempunyai syarat-syarat sebagai berikut :
• Kekentalan yang sesuai
• Mempunyai kemampuan memikul beban
• Tahan terhadap panas dan oksidasi



 Tipe oli roda gigi

• Klasifikasi dalam kekentalan

Pada umumnya oli roda gigi dibagi menjadi 6 indek kekentalan SAE (75W, 80W, 85W, 90, 140, 250). Khusus untuk kendaraan Phanter menggunakan SAE 40 untuk transmisi, SAE 140 untuk differential. Transmisi dan differential umumnya menggunakan SAE 90 atau 80W-90

• Klasifikasi dalam kualitas dan penggunaan

Kualitas oli roda gigi diklasifikasikan sesuai dengan standar API (American Petroleum Institute). Klasifikasi oli roda gigi adalah GL (Gear Lubrication). Semakin besar angka belakang semakin baik kualitas oli tersebut (gear oil GL1 lebih jelek dari gear oil GL2).
Pada umumnya, gear oil GL4 digunakan untuk melumasi steering gear, gear oil GL4 atau GL5 digunakan untuk transmisi manual, gear oil GL5 digunakan untuk differential tipe hypoid gear

GEMUK

Gemuk adalah pelumas padat yang terbuat dari pelumas cair (oli) yang mempunyai bahan pengental (thickening agent)
Ada dua tipe utama dari bahan pengental : a metalic soap dan a non soap, tipe yang umum digunakan adalah a metalic soap

 Sifat utama dari gemuk

Gemuk memiliki beberapa sifat yang tidak dapat dilakukan oleh oli

1. Keuntungannya
• Pelumasannya tahan lama.
• Mencegah menempelnya kotoran atau air
• Mempunyai daya tahan terhadap beban tinggi

2. Kerugiannya
• Gemuk lebih sulit dalam penanganan (penggantian dan pengisian).
• Mempunyai tahanan gerak besar.
• Kemampuan pendinginan rendah (tidak mengalir)
• Sulit untuk membersihkan kotoran

Tipe gemuk

Uraian berikut ini hanya berisi sebagian kecil dari tipe gemuk yang biasa digunakan untuk melumasi chassis, bearing roda dan joint-joint dari suspensi

• Gemuk untuk chassis

Pada umumnya ada 2 tipe gemuk yang digunakan pada chassis.

1. Lithium Soap Base Multi Purpose Grease (NLGI # 1)
Gemuk ini tahan terhadap air dan panas yang penggunaannya ditempatkan dimana gerakannya kontinyu, seperti :
- Kopling (Clutch) - Shackle pin - Propeller shaft
- Steering linkage - King pin

2. Molybdenum Disulfide Lithium Soap Base Grease (NLGI # 2)
Gemuk ini biasa disebut gemuk chassis “special” atau long life dan digunakan dalam area yang tahan tekanan tinggi, seperti :
- Kopling (Clutch) - Constant velocity joint
- Ball joint - Rack and pinion steering gear
- Suspension arm

NLGI # 2 : National Lubrication Grease Institute, mempunyai spesifikasi indek yang tetap untuk gemuk, angka yang ditunjukkan besar berarti gemuk lebih kental

• Gemuk bantalan roda

Gemuk yang dipakai untuk bantalan roda adalah Lithium Soap Base Multi Purpose Grease (NLGI # 1). Karakteristik yang diperlukan gemuk bantalan roda adalah sebagai berikut :
- Gemuk harus tahan panas karena temperatur pada wheel hub bisa mencapai 130°C
- Mempunyai kestabilan oksidasi dan tahan lama
- Tahan terhadap kerusakan dan karat

Tindakan pencegahan berikut ini harus dilakukan untuk menjamin keuntungan dari penggunaan gemuk:
• Membersihkan dan mengeringkan bantalan
• Dalam mengisi gemuk pada wheel hub jangan berlebihan
• Jangan mencampur gemuk bantalan roda dengan gemuk lain
• Menjauhkan gemuk dari kotoran

MINYAK TRANSMISI AUTOMATIC (ATF)

Automatic Transmission Fluid (ATF) adalah minyak berkualitas tinggi, dengan bermacam-macam bahan tambahan. Dalam penggunaannya ATF digunakan oleh transmisi automatic dan power steering

 Syarat-syarat ATF

Syarat-syarat yang harus dimiliki oleh ATF adalah sebagai berikut :
• Kekentalannya sesuai
• Stabil terhadap panas
• Tidak berbusa
• Koefisien gesek sesuai


 Tipe ATF

Pada umumnya tipe ATF yang digunakan adalah tipe DEXRON II


MINYAK REM (BRAKE FLUID)

Minyak rem adalah cairan yang tidak mengandung minyak bumi yang sebagian besar terdiri dari alkohol dan susunan kimia dan ester.

 Persyaratan kualitas minyak rem

Syarat-syarat yang harus dimiliki oleh minyak rem adalah :
• Titik didih yang tinggi
• Mencegah karat
• Viskositas yang tepat


 Tipe minyak rem

Minyak rem mempunyai 4 klasifikasi FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standar). Kesemuanya ini didasarkan oleh titik didih, Dan yang menentukan ini adalah DOT (Departement Of Transportation)

Type
Item DOT3
(SAE J1703) DOT4 DOT 5 SAE J1702
Boiling point (°C) 205 keatas 230 keatas 260 keatas 150 keatas


 Tindakan pencegahan dalam penanganan minyak rem

• Jangan mencampur minyak rem
• Jangan tercemar dengan air
• Jangan tercemar dengan oli atau penbersih oli
• Simpan minyak rem di tempat yang sesuai

Pencemaran Udara

ANGKA OKTAN DAN PENCEMARAN UDARA
Oleh : dandy

Kebanyakan orang mengira bahwa angka oktan adalah identik dengan mutu bensin.
Padahal angka oktan hanyalah satu diantara sekian banyak parameter pada spesifikasi
bahan bakar bensin. Yang patut di sayangkan adalah kenyataan bahwa dikalangan
profesional dan pengambil kebijakan masih banyak yang menganggap angka oktan
merupakan ukuran pokok untuk penilaian mutu bensin sehingga mengabaikan faktorfaktor
yang lain yang besar pengaruhnya pada kinerja mesin dan lingkungan hidup.
Rupanya masih sedikit yang menyadari bahwa bila ditinjau dari kepentingan
lingkungan hidup, khususnya masalah pencemaran udara, angka oktan justru perlu
untuk diupayakan agar tidak berlebihan, bahkan se dapat mungkin dikurangi sampai
batas optimal. Angka oktan menunjukkan kemampuan bahan bakar bensin mencegah
terjadinya detonasi/ketukan pada proses pembakaran dalam bensin. Memang bila
angka oktan tidak memadai, maka ketukan yang terjadi dapat merusak mesin atau
mengurangi kinerja dan efisiensi mesin. Tapi penyesuaian angka oktan tidak
bertujuan menambah kandungan energi bensin, melainkan untuk memanfaatkan
semaksimal mungkin energi yang dapat diperoleh pada proses pembakaran dan
melindungi mesin terhada p kerusakan akibat detonasi. Meskipun demikian, nilai
kalori bensin yang dinaikkan oktannya dapat tetap atau berubah sesuai jenis bahan
pengungkit oktan yang dipakai.
Di samping angka oktan, yang penting kita perhatikan pada spesifikasi bensin
sehubungan dengan masalah pencemaran udara, antara lain ialah yang berhubungan
dengan :
- Sifat penguapan (volantility), yaitu Rvp (reid vapour pressure) dan ASTM
distillation.
- Stabilitas terhadap oksidasi.
- Komposisi kimia bensin, terutama kandungan senyawa pengungkit oktan TEL,
senyawa-senyawa sulfur, olefinic hydrocarbone, benzene , dan aromatic
hydrocarbone lainnya.
- Penggunaan oxygenate, aditif antioxidant, metal deactivator dan aditif deterjen
yang efektif.
Makin tinggi Rvp atau makin rendah titik didih awal sampai titik didih 30 %
penguapan dari ASTM distillation, akan makin tinggi tingkat penguapan. Fraksi
bensin yang mudah menguap tersebut adalah sumber utama VOCs (Volatile Organic
Compounds) yang ada di udara perkotaan. Bila yang menguap tinggi kadar olefins I
dan aromatic-nya, maka dampak terhadap lingkungan dan kesehatan akan makin
buruk karena selain bersifat racun dan carcinogenic (penyebab kanker), senyawasenyawa
tersebut juga sangat reaktif. Dibawah pengaruh suhu panas dan sinar
matahari, VOCs akan bereaksi dengan NOx (Nitrogen oxides) dan membentuk ground
level ozone (O3). Ozon merupakan komponen utama dari smog., yaitu kabut yang
terdiri dari partikel-partikel halus, lazim disebut particulate matter. Partikel di bawah
10 micron (PM10) bersama O3 dan NOx dapat merusak dan melemahkan fungsi paruparu
serta bagian-bagian lain dari sistem pernapasan.
Stabilitas kimia bensin masa kini pada umumnya makin rendah akibat perlunya
penyesuaian terhadap naiknya compression ratio dari mesin -mesin generasi baru serta
program global menurunkan/menghapuskan TEL (Tetra Ethyl Lead). Untuk
memenuhi kebutuhan oktan, kilang-kilang terpaksa menggunakan HOMC (high
Octane Mogas Component) yang kebanyakan mempunyai kadar olefins dan heavy
aromatic yang tinggi. Jenis-jenis hydrokarbon tersebut sering disebut “dirty octane”
yaitu oktan yang kotor terhadap mesin maupun lingkungan. Senyawa-senyawa
tersebut memiliki ikatan-ikatan karbon tak jenuh (ikatan rangkap) yang sangat reaktif.
Hasil reaksi oksidasi dan polimerisasi dari senyawa-senyawa tersebut adalah gum
(getah). Endapan getah menjadi deposit yang mengotori karburator, injector serta
intake manifold. Deposit yang terbentuk juga merekat sebagai kerak pada intake
valve sampai dalam combution chamber) ruang bakar. Lapisan kerak tersebut akan
menaikkan compression rasio dan suhu ruang bakar dengan akibat detonasi (ngilitik),
kenaikkan kebutuhan oktan dari mesin serta meningkatnya emisi gas buang beracun
sebagai hasil pembakaran tak sempurna yaitu, CO, NOx dan UHC (Unburned
hydrocarbon). Selanjutnya reaksi NOx dan UHC dapat menimbulkan racun-racun
udara lainnya yaitu O3, PM10 bahkan PM2.5 yang sangat berbahaya bagi kesehatan.
Untuk meningkatkan stabilitas bensin, harus ditambahkan aditif antioxidant dan netal
deactivator. Untuk menanggulangi berbagai dampak negatif dari terbentuknya gum
dn deposit pad intake system dan combustion chamber, harus dipakai aditif deterjen
yang mampu membersihkan seluruh sistem induksi sampai ke ruang bakar.
Dampak terhadap lingkungan dan kesehatan dari Nox dan hydrocarbon telah kami
singgung diatas. CO (carbon monoxide) yang merupakan komponen gas buang yang
sangat berbahaya untuk kesehatan perlu juga kita bahas berikut ini. CO adalah gas
yang tidak berwarna, juga tidak ada rasa maupun bau. Meskipun tidak langsung
merusak paru-paru, tapi bila terhirup dan masuk kedalam aliran darah, akan terikat
secara kimia dengan hemoglobin dalam sel-sel darah merah membentuk carboxyhemoglobin.
Terikatnya hemoglobin oleh CO akan melumpuhkan kemampuannya
untuk mengangku oksigen ke otak, jantung dan organ tubuh yang lain karena CO
mengikat hemoglobin 220 kali lebih kuat dari O2 (oksigen). Keracunan gas CO dapat
berakibat koma bahkan kematian (terutama dalam ruangan tertutup.) Bila sering
terhirup CO, tubuh mudah letih dan kemampuan kerja menurun. Mengenai daya
racun TEL, mungkin sudah lebih banyak diketahui masyarakat, yaitu terutama dapat
menurunkan tingkat kecerdasan (IQ) dan perkembangan mental / emosi pad anakanak
balita. Keracunan timbel juga menimbulkan kenaikan tekanan darah dan
kerusakan organ-organ vital terutama ginjal, hati dan otak.
Kendaraan bermotor merupakan sumber utama (+ 70%) dari seluruh emisi racun
diudara. Angka yang pernah dilaporkan oleh World Bank untuk biaya kesehatan
secara nasional akibat pencemaran udara hampir dapat dipastikam diatas 2 trilyun
rupiah per tahun. Tapi kiranya semua orang sependapat bahwa cacat tubuh (karena
opersi), perpendekan umur dan kematian tidak dinilai dengan uang. Meskipun
pemerintah sudah lama mencanangkan program langit biru, namun sayangnya
spesifikasi bensin di Indonesia hanya mencantumkan sebagian dari kriteria teknis
tersebut di atas. Super TT yang disebut sebagai bensin yang ramah lingkungan
memang tidak lagi mengandung senyawa timbel (TEL)., tapi sebaliknya olefins da n
aromatichydrocarbon-nya sangat tinggi. Ditambah lagi tidak adanya aditif deterjen
dalam bensin jenis manapun di Indonesia, menunjukkan masih rendahnya mutu
bensin kita bila ditinjau dari segi lingkungan hidup. Kecuali dengan penambahan
oxygenate (biasa MTBE) dan HOMC dalam bentuk isomerate atau alkylate, maka
cara-cara lain untuk peningkatan angka oktan akan selalu berpengaruh buruk pada
lingkungan. Karena adanya ketentuan teknis pemakaian MTBE (max. 2.7 % oksigen)
dan terbatasnya produksi alkylate dan isomerate di dunia, maka secara umum dapat
dikatakan bahwa makin tinggi angka oktan, maka makin tinggi pula tingkat
pencemaran yang diakibatkan oleh penggunaan bensin. Hal tersebut dapat mudah
dimengerti karena disamping TEL, komponen-komponen bensin beroktan tinggi
(HOMC) yang jamak dipakai yaitu n-butane, cat. Cracked gasoline dan reformate
akan meningkatkan Rvp atau meningkatkan kadar olefins dan aromatic hydrocarbon.
Semua jenis mesin kendaraan bermotor dengan bahan bakar bensin, tanpa kecuali,
akan mengalami kenaikkan kebutuhan oktan setelah jarak pemakaian tertentu. Istilah
yang lazim dalam bahasa Inggris adalah ORI (Octane Requirement Increase). Gejala
ORI sudah lama diketahui dan merupakan penyebab pemborosan yang cukup besar
bagi industri perminyakan maupun para pemilik mobil berbahan bakar bensin. Akibat
adanya ORI , angka oktan bensin selain harus sepada dengan compression ratio dari
mesin, masih harus pula ditambah sejumlah oktan yang dianggap perlu untuk
penyesuaian nilai rata -rata ORI yang te rjadi. Semakin tinggi angka oktan, semakin
tinggi pula biaya pembuatan bensin karena peningkatan pemakaian TEL dan/atau
HOMC. Kedua jenis bahan pengungkit oktan tersebut selain mahal juga lebih banyak
menimbulkan pencemaran udara seperti yang telah kita ba has di atas.
Kemajuan teknologi kimia dibidang aditif bahan bakar kini telah mampu mengurangi
ORI yang terjadi pada mesin dan memungkinkan perbaikan kinerja anti knock (anti
ngilitik) yang praktis, ekonomis dan bersih lingkungan. Kemampuan mengurangi ORI
dari aditif bensin generasi terbaru berhubung langsung dengan kemampuannya
membersihkan timbunan kerak pada katup-katup dan dalam ruang bakar mesin. Aditif
bensin dari generasi terbaru juga mampu mengurangi emisi gas NOx yang selama ini
belum dapat dicapai dengan aditif generasi sebelumnya. Aditif bensin dari generasi
lama yang tidak dapat membersihkan ruang bakar hanya mampu mengurangi emisi
gas CO dan hydrocarbon. Penggunaan aditif bensin generasi lama bahkan menambah
extra ORI sebagai akibat deposit ruang bakar yang lebih banyak. Banyak aditif bensin
generasi lama juga mengandung unsur chlor yang pada proses pembakaran dapat
menimbulkan senyawa dioxin yang sangat beracun.